在这条中好意思航路上，"达好意思航空将会耗损"！
据 Simple Flying 征引 JonNYC 音书称，好意思联航 CEO 预测，达好意思航空将在洛杉矶直飞香港航路上耗损。
在其行将开荒 100 周年之际，达好意思航空近期通知，接头来岁 6 月开放从洛杉矶直飞香港的航路，逐日运营一班，由宽体空客 A350 执飞。
图源：达好意思航空官网
这意味着，达好意思航空时隔八年后，再次重返中国香港市集，更记号着达好意思航空在中好意思航路布局上的重要计策换取。
在寰球航空业复苏下，达好意思航空为何偏巧选拔了，新开洛杉矶 - 香港航路？
这不得不提，当下的中好意思航路运力稀缺。
据中原时报音书，现时中好意思直飞航路由 9 家航司共同运营，但受双边航空左券制约，两国航司每周仅能执飞 100 个班次，这一数据相较疫情前的 2019 年（每周约 300 班），规复率尚不及 35%。
从需求端来看，好意思国国度旅游办公室（NTTO）曾作出预测，2025 年中国赴好意思游客数目展望回升至 95.4%，达 270 万东说念主次，已接近疫情前 2019 年约 283 万东说念主次的规模。比拟选拔内地航点，落子中国香港更能掩盖包括内地、港澳台、东南亚驾驭等多元化的客源和旅行需求。
从客源上看，达好意思航空更多的考量是，一方面要争夺大湾区客源，另一方面策动把航路蔓延至东南亚。
"洛杉矶直飞香港航路，其实就能够支捏大湾区的需求。"在环球旅讯特约批驳员高念念伟看来，从中国起程的搭客里，这条航路既有商务来宾，也有旅游来宾，尤其是大湾区的广州、深圳一带，从香港起程飞往好意思国的航班相对较少，内地直飞的航班就更少了，是以这条航路其实挺浅陋的。
"要是是在深圳或者广东其他地点的搭客，先到香港革新再飞往洛杉矶，到了洛杉矶之后，达好意思航空的航路掩盖范围又很广，能提供不少便利。"
据中国民航网报说念，以座位数和出港航班量为臆度方法，达好意思航空是洛杉矶机场最大的海外航司，在运营岑岭期，其逐日从当地执飞的出港航班超 160 个，航路掩盖上海、东京、悉尼、布里斯班、奥克兰等寰球 50 多个目的地。
2018 年，达好意思航空停运了香港直飞西雅图航路，于今尚未规复，如今其新开的香港直飞洛杉矶航路，能够不错承接上这部分客源。
高念念伟指出，西雅图是好多寰球科技公司的总部（如亚马逊和微软等），而深圳有好多跨境电商有关业务的企业齐会有需求去好意思国西岸包括西雅图和硅谷等科技改进中心，是以这些公司的企业客户商务差旅需求应该不少。"由于大湾区莫得直飞西雅图的航班，这些商务搭客会先飞往好意思国西岸，再到洛杉矶革新。"
除了商旅、失业客以外，从大湾区去洛杉矶的省亲客源也有一定数目。中国大陆东说念主口学者陈剑指出，2024 年好意思国华东说念主总和突破 600 万，在洛杉矶地区有越过 50 万华东说念主居住。
"从好意思国起程客源看，除了飞中国的商搭客，还有经香港去东南亚的好意思国客。"环球旅讯特约批驳员李瀚明指出，洛杉矶直飞香港航路，有部分乘客是赶赴东南亚的好意思国东说念主，其中不少是好意思国退休老东说念主，"好意思国东说念主也有我方的‘海南’"。
从冒昧平台来看，对准东南亚高性价比的度假风，不少西洋东说念主可爱到东南亚旅居，以至还有戏言"东南亚即是白东说念主的后花坛"。
在高念念伟看来，好意思国到中国有 240 小时过境免签政策，从香港革新赶赴东南亚国度也很浅陋。
"香港在东南亚地区是比较蹙迫的航空关节，而达好意思航空在韩国首尔和日本东京也有蹙迫的航点布局。因此，达好意思航空亦然但愿规复在东南亚的部分据点，进而将航路蔓延到新加坡、泰国等东南亚国度。"
骨子上，从客座率来看，动作黄金航路，香港 - 洛杉矶航路的客流也算抗打。
"航空流"数据露出，本年 4 月，香港 - 洛杉矶航路客座率达 79%，同比增长了 34.9%。
图源："航空流"公众号
值得精明的是，达好意思航空在香港直飞洛杉矶航路上，将会面对两位强敌——国泰航空、好意思联航。
从 OTA 平台来看，在该航路的布局上，国泰航空每天运营三班，好意思联航每天运营两班。
从价钱上风来看，好意思联航似乎更胜一筹。
以 8 月 10 日为例，香港飞洛杉矶单程的含税机票价钱，好意思联航（上昼 9 点 15 分起程的航班）的经济舱机票为 6884 元，国泰航空诚然打出了学生专享价，但最低的经济舱价钱也忘形联航的最廉价，逾越 1500 多元。
从航班时刻来看，国泰航空动作香港原土航企，凭借逐日 3 班的高密度航班，构建了掩盖早、中、晚全时段的时刻聚集，既能满足商务搭客"说走就走"的纯真性，也能让失业搭客凭据作息选拔合适航班。
好意思联航则通过逐日迟早两班的互异化时刻酿成互补，顺应追求"最大化运用时刻"的商务客需求，也满足了但愿白昼飘舞、落地后径直入住旅社休整的搭客需求。
如斯来看，国泰航空与好意思联航的现存布局，已掩盖大部分搭客的"黄金偏好时段"，达好意思航空是否还有争夺的市集空间？
笔者查阅 OTA 平台发现，诚然航班处事来岁夏天才认真开启，但当今达好意思航空的香港往返洛杉矶的机票已开售，香港飞洛杉矶的最低经济舱票价（含税）为 4992 元，洛杉矶飞香港的最低经济舱票价（含税）为 5730 元。
在航班时刻上，达好意思航空则与好意思联航的其中一回航班时刻险些重合，均为早上抵达目的地，不错看出其主打的客群属性显着是商搭客。
动作领有国泰航空马可波罗会的钻石卡贵客，高念念伟示意会优先选拔国泰航空，"但关于其他东说念主群，尤其是从大湾区起程的搭客，他们对国泰可能没那么强的偏好——毕竟国泰的运价频频是最贵的，是以他们可能会被价钱更有上风的航司诱惑，比如达好意思航空、好意思联航等等。"
"我认为这条航路会带来一定的增量。当今中好意思之间的出行需求正在缓缓规复，乘客越来越多，是以是有客源基础的。"对该航路出息，高念念伟捏乐不雅魄力，"达好意思航空每天一班的运力不算太大，运营起来应该不会太贫寒，照旧可行的。毕竟有不少好意思国东说念主偏好搭乘达好意思航空，是以它本人就有一定的固定客源。"
诚然达好意思航空是八年后刚刚重返香港市集，但它"不是一个东说念主在战争"。因为达好意思航空与东航同属天合定约成员，两边以代码分享形貌规划着 30 条好意思国国内航班、43 条中国国内航班以及 7 条中好意思之间的跨太平洋航班，这也为达好意思航空开放新航路提供了聚集协同基础与运营便利。
从达好意思航空开放这条航路的时刻来看，赶巧赶上了第 23 届宇宙杯足球赛，这无疑能借助赛事带来的旅游上涨，诱惑更多赶赴不雅赛或有关的搭客选拔该航路出行。
但是，也有一些业内东说念主士抒发了担忧。除了国泰航空、好意思联航等竞争敌手在该航路上照旧酿成了一定的市集壁垒，尽管中好意思航路市集后劲浩大，在现时航空燃油价钱波动、劳能源资本增多的情况下，新开放航路的运营资本戒指成为要害。
以至有飞友提到，好意思联航在洛杉矶 - 香港航路上的客座率打不外国泰航空，本年 10 月将动用第五航权（指一个国度的航空公司在规划某条海外航路的同期，得到在半途第三国经停并载运客货的权益），分离开放香港 - 曼谷、香港 - 胡志明往返航路。
有往事重提的航空博主指出，达好意思在香港市集曾有差错败的尝试：8 年前，达好意思运营过西雅图—香港直飞航路，最终惨淡达成，尔其后国泰航空进驻西雅图，航路一直运营到疫情手艺，"这讲解问题不在于航路本人，而在于航司"。
"达好意思近期开放的航路齐带有一定的推行性质，会赌一把，先运营一个夏日，不可就取消。我认为洛杉矶—香港直飞航路无法保管实足客流，最终很可能会变成季节性航路，以至被取消。"
市集出息众说纷繁，将来仍有不细目性。
当洛杉矶 - 香港航路迎来国泰、好意思联航与达好意思航空的"三足鼎峙"阵势，达好意思航空能否在这场横跨太平洋的航空博弈中，以互异化的计策布局收敛现存均衡、亮出改写竞争次序的"王牌"？
这场关乎航路聚集重构与市集言语权的较量云开体育，正恭候时刻给出谜底。